2010年零部件市场环境将发生新变化

    2009年11月汽车销量突破130万,1-11月中国汽车市场增速42.4%,较1-10月的37.7%提升4.7个百分点。这些数字让在中国市场上奋斗的零部件企业家们心情大好。随着汽车产业的迅速发展,零部件产业在汽车工业发展占据越来越重要的地位。当09年汽车产销出现井喷时,零部件产业在即将迈入的2010年又面临哪些挑战和机遇呢?   
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主机配套市场将持续增长    兼并重组
整车整合暂不致使大规模的供应链变动   全球采购
中国零部件采购优势正在丧失    零部件出口市场仍是重点
高速增长辉煌难再    因为金融危机,国内零部件企业出口今年一直处于负增长。2009年1~10月,我国汽车零部件出口115.3亿美元,同比大幅下降27.5%,已连续10个月出现同比负增长。汽车底盘及零部件产品进出口情况(慧聪汽车配件网配图)点击此处查看全部新闻图片    慧聪简析:    随着中国迅速崛起为世界汽车生产和消费大国,我国的汽车与零部件出口呈现出快速发展的态势,2001~2007年年均增长近50%。虽然在2008年经济危机爆发后,中国零部件产品的出口同比增长速度在下滑,但由于我们主要针对的市场是国外后市场,因此出口依然呈现环比增长的态势。    慧聪记者从市场方面获得的信息显示,一大批之前重点做零部件出口的企业,依然不会放弃其在国外的市场份额。    在此情况下,本土零部件企业需要有几点认识:    其一,我们长期以来的零部件出口高增长存在固有的问题:企业缺乏创新意识和能力,缺乏核心技术,缺乏营销体系,没有品牌优势,没有差异化,主要靠低成本大规模快速扩张,以价格为主要竞争手段,走的是一条粗放的出口增长道路。    其二,在没有核心竞争力、缺乏营销网络和品牌基础上形成的巨大出口能力,虽然曾经在相当一段时期内位我们的出口带来了高增长。但从长远来看,尤其是当我们作为零部件采购基地,成本优势正日趋丧失时,要在此现状上维持高速增长已无可能。    由此看来,本土的零部件制造商在开展海外业务时将面临一场深刻的变革。    出口产品结构变革:提高产品附加值,大力推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变;    出口市场变革:零部件出口市场要由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链(ODM,即定牌设计生产/OEM,即定牌生产)市场转变;拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场,稳步进入发达国家整车中低端市场。[1] [2] 下一页     国内售后市场竞争升级    据预测,售后市场占零部件行业收入的份额有望自2008年的14%提高至2013年的19%。2012年中国乘用车售后市场规模将达到约1530亿元,年增长率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算,那么在2017年将可能会达到2380亿元。国内汽车售后市场规模呈上升趋势点击此处查看全部新闻图片    慧聪简析:    随着汽车产业的强势增长,汽车后市场也出现了巨大的发展空间。由于汽车售后及服务市场是产业链中最为稳定的利润来源,能占到总利润的约50%以上。随着汽车保有量的持续增加,越来越多的汽配从业者涌入到售后市场中去。    从售后市场构成来看,主要有以下几种形式:    1、4S店流通至售后市场:这部分的零部件产品被称为纯正配件,由为整车厂配套的OEM厂生产且从整车厂售后部门统一供货到各4S店的配件,一般都印有整车厂的标识;    零部件配套商的独立品牌:由于零部件配套商在为整车做配套时,大多会被要求签署禁止配套产品流通至售后市场的相关协议,因此,在面对这一巨大蛋糕时,不排除零部件配套商以新的独立品牌进入独立售后市场,销售具有原配套产品质量的相关零部件;    本土零部件商大规模进入售后市场:本土零部件上包括零部件生产商及零部件经销商,方式多以在汽配城设立门店,或加入连锁经营店的方式进入售后市场;    随着出口环境的恶化,这一部分的力量将越来越强大,竞争也更激烈。    跨国零部件产品涌入:国际上其它主营售后市场的制造商也将加大对中国售后市场的投入力度,成为竞争这一市场份额中不可忽视的力量。    售后市场的激烈竞争也主要存在于以上几种形式中。流通于4S店的纯正配件长期处于垄断局面,但随着其他非纯正配件产品价格质量的逐步改善,4S店因为维修保养成本较高而开始感受到压力,许多经销商正在酝酿社区快修店以争取更大的售后市场份额。    而非纯正配件则大多流通于汽配城、维修厂等,配套厂件、副厂件、进口件、通用件共同称为市场上流通度最大的零部件产品。    从这一层意义来看,售后市场存在两大竞争:    一是,纯正配件与非纯正配件之间的竞争;    二是,在4S店体系之外的独立售后市场中,将可能出现介于原厂件和质量较差的替代件之间的配件产品,因此还会出现高档售后配件与低档售后配件之间的市场竞争。事实上,这一部分的竞争是最为激烈的;    三是,从构成主体来看,还存在本土零部件与外资零部件之间的竞争。从目前的情况来看,外资零部件占到售后市场的份额在高端市场上明显高于本土零部件产品;    四是,与假冒伪劣配件产品之间的竞争。这一部分也不容忽视。    小结:    2010年,政府将制定“十二五”汽车产业发展规划,确立“汽车强国”的发展战略,并将建立实施汽车产业链同步发展战略支撑体系。    零部件作为汽车产业链条中的重要一环,不难预测将受到重视。而未来在零部件产品的制造方面,将逐步走向轻量化、环保、绿色制造。比如,发动机的节能环保技术路线很有可能划分为新能源发动机和传统发动机的节能环保技术,传统发动机的节能环保技术路线又分为柴油化和小型化。本土的零部件企业在掌握关键零部件技术之外,环保创新技术将成为关键。
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随着汽车产业的强势增长,汽车后市场也出现了巨大的发展空间。由于汽车售后及服务市场是产业链中最为稳定的利润来源,能占到总利润的约50%以上。随着汽车保有量的持续增加,越来越多的汽配从业者涌入到售后市场中去。

汽车售后市场汽配渠道解析

配套——汽修配件

2020欧洲杯竞猜 ,汽车维修的配件,走的是一条“隐蔽”的商品零售流通渠道:能得到厂家的“青睐”,那是零部件厂家求之不得的,如果进入“正厂”采购体系,就不愁市场了;而整车厂家会提出“垄断”的要求,也就是说,独家采购,零部件厂家不得把同样的产品再利用其他的渠道进行销售。

因为垄断,厂家会把这些零部件加价后卖给经销商,某种意义上扮演着“零部件总经销”的角色;经销商再次加价卖给消费者,由此,零部件厂家、整车厂家、汽车经销商形成了一条默契的利益链。

零售——汽配市场

零部件配套商的独立品牌:由于零部件配套商在为整车做配套时,大多会被要求签署禁止配套产品流通至售后市场的相关协议,因此,在面对这一巨大蛋糕时,不排除零部件配套商以新的独立品牌进入独立售后市场,销售具有原配套产品质量的相关零部件。

本土零部件商大规模进入售后市场:本土零部件上包括零部件生产商及零部件经销商,方式多以在汽配城设立门店,或加入连锁经营店的方式进入售后市场。

服务——汽车快修

流通于4S店的纯正配件长期处于垄断局面,但随着其他非纯正配件产品价格质量的逐步改善,4S店因为维修保养成本较高而开始感受到压力,许多经销商正在酝酿社区快修店以争取更大的售后市场份额。

在4S店体系之外的独立售后市场中,将可能出现介于原厂件和质量较差的替代件之间的配件产品,因此还会出现高档售后配件与低档售后配件之间的市场竞争。事实上,这一部分的竞争是最为激烈的。

汽车售后市场汽配渠道应整合

1.品牌运作

同一品牌下的产品和服务具有相同定位和一致性售后市场从渠道层次可分为制造商品牌、销售商品牌和服务商品牌。随着售后市场品牌的整合、经营的网络化,汽车专业维修网络将以汽车制造商品牌为主线,而汽车专业养护网络将以汽车零部件制造商和渠道品牌为主线。

2.流通渠道主导地位

国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件流通渠道中的主导地位,从而打破其对配件的垄断,加强非授权维修商的竞争能力。

3.规范化

国家鼓励汽车配件流通商采取特权许方式。连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化发展,支持配件流通企业进行整合,实现结构升级,提高规模效应及服务水平。

如何平衡汽车售后市场利益

国内知名汽车分析师贾新光表示,要破解配件的暴利,首先要打破垄断。他建议是将售后和销售分离,阻断“堤内损失堤外补”,以免用售后的暴利来平衡销售的不挣钱;其次,售后放开之后,竞争会更加充分。目前欧洲的诸多国家和美国,都实行销售和售后分离的市场模式。

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