“中国车都”做大零部件任重道远中国压铸网

武汉是一个拥有伟大汽车产业梦想的城市,未来3至5年,武汉将形成300万辆整车产能,进入中国汽车产业第一方阵。蔡甸区位于武汉西大门,是武汉“中国车都”的重要组成部分,一直以来都致力于服务“中国车都”的建设,大力发展汽车零部件产业。在做好配套这篇文章的同时,蔡甸区不断彰显自己的产业特色,将目光聚焦在商用车产业上,全力打造中国商用车之都。
目前,中国乘用车产业进入“微增长”时代,商用车在未来20年每年仍有10%左右的增长空间,商用车将以市场大、购买力强、产品品种多、产品价格高、产品更新快等特点,继续强劲发展。近两年来,蔡甸区一直在筹建商用汽车产业园。已在常福工业倍增发展区规划建设占地10000亩武汉蔡甸·常福商用车产业园,重点打造一批具有国内领先水平的商用汽车生产企业、关键零部件生产企业、营销服务企业,推动专用汽车产业链的繁荣与发展,促进产业高度集聚、链群协同发展、企业集成创新、生态环境优良的高端商用车生产基地,用3-5年的时间,引进专用车整车厂30家,零部件厂家60家,生产规模达到5万辆,销售收入达到400多亿元。
常福商用车产业园产业配套齐全
318国道、京港澳高速、沪蓉高速在常福商用车产业园交汇,园区距东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺、通用汽车等整车企业仅5—10公里,区域内已入驻枭龙、斯贝卡、瑞捷等3家商用车整车生产企业,佛吉亚、东风汽车零部件、徐工集团、亿和精密、瑞明控股、长华长源、东风易进等300多家汽车及汽车零部件企业,其中,有50多家底盘配套商,80多家车身配套商,40多家汽车电子配套商,23家汽车整车制造商,19家汽车改装厂。森林河房车、新型环卫车、消防车等商用车整车及核心零部件项目即将落户。
常福商用车产业园基础设施完善
常福商用车产业园“七通一平”建设全面完成。南区“四纵四横”、北区“两纵三横”交通路网已经形成,总里程达43公里。自来水日供水能力达到20万吨;供电拥有2座220千伏安变电站和3座110千伏安的开闭所;川气东送主管网经过园区境内、年供气量3亿立方米;新建污水处理厂日处理能力达到10万吨,光纤、宽带、网络健全。
常福商用车产业园生活设施配套齐全
常福商用车产业园内,武汉常福国际商务广场、人民电器湖北总部基地、亿和配套服务区正加紧建设,龙王庙、白鹤泉、福兴、星光、大集等五大社区已基本完成,学校医院、商业网点、星级宾馆等生活配套设施相继完工。
蔡甸区将按照“品牌领先、技术领先、产品领先、服务领先”的理念,打造武汉蔡甸·常福商用车产业园。一个璀璨的商用车之都正冉冉升起,一座新的产城融合新区正拔地而起。

核心摘要:现状
外资在零部件上有绝对地位按照行业惯例,合资企业的零部件都是由外方的零
现状

外资在零部件上有绝对地位

按照行业惯例,合资企业的零部件都是由外方的零部件带进中国,并已占据六成以上的市场份额。

去年10月14日,神龙公司与位居全球行业领先地位、约占神龙年采购总额1/4以上的12家供应商,首次签署《战略供应商合作框架协议》,并向12家战略供应商授牌,其中包括武钢、博世等。神龙汽车2010年的销售额为370亿元,而零部件采购值在近200亿元,占到了总销售额的一半以上。

业内人士表示,与整车存在同样问题的是,零部件缺乏核心技术,投入可怜。国内稍微知名一点的汽车零部件公司也只有华域汽车和福耀玻璃等少数几个。合资整车企业的零部件供应基本没有中国本土企业的份。就连中国本土品牌的阵地,国内零部件厂商也有失守的趋势。

拿比亚迪的E6来说,雨刷是用博世的,刹车系统也是用博世的。帝豪EC7,其供应商全是德国博世、西门子、美国德尔福、伟世通、瑞典奥托立夫等国际品牌,没有一个中国本土零部件品牌。

bet外围买球app平台 ,这种不利局面更直接的反映,则是中国零部件产业始终被外资零部件厂商所控制。

一方面,国外的整车企业在来华投资时也带动本国的协作企业如德尔福、博世、伊顿、米其林等世界知名零部件公司来华投资。另一方面,中国的零部件企业和产品与国外有很大差距。目前汽车上最主要的配件,如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品,都是由国外厂商提供的。在这种情况下,国内的厂商只能提供音响、内饰等低附加值的产品,做国外整车厂的二级或三级供应商,而无法进入整车的配套体系。

业内普遍认为:汽车产业和汽车配套产业的理想配比大致为1:1.7。而统计数据显示,武汉千亿元汽车产业中,零部件方面本地配套不足30%。

武汉作为国内四大汽车制造基地之一,引进了多个整车制造企业,除神龙公司两个工厂外,还有东风本田与东风风神各一个工厂,以及目前刚破土兴建的上海通用,未来东风雷诺也将在武汉建厂。而产量在国内轻卡行业排名前三的襄阳市也不断推出年产量在10万辆以上的整车项目,如东风特种车厂、东风股份二公司新建厂房等;另外在十堰、宜昌等地,投资上十亿元的整车项目均跃跃欲试。

但是,数据显示,2011年东风汽车公司产销量突破300万辆,其中仅有45%的汽车零部件产自湖北,其余均需从长三角、珠三角等地购进。

武汉这两者的配比却正好相反,汽车整车生产规模远大于零部件业。因此,对武汉而言,引进重点零部件企业,补全汽车制造产业链尤为关键。

武汉开发区管委会有关负责人介绍,汽车零部件板块,是开发区“十二五”期间要实现的四个千亿元板块之一。目前汽车零部件产业已经有200多亿元的产值,经过5年努力,特别是通过吸引核心零部件生产企业入区的方式,争取在“十二五”期间实现零部件产值达到千亿元。据介绍,“十二五”期间,开发区将培育壮大一批汽车零部件龙头企业,尽快形成具有系统开发、模块化供货和国际竞争能力的汽车零部件产业链。引进乘用车、商用车的变速器和驱动桥等关键零部件项目。发展底盘电子控制系统、发动机电控系统、车身电子控制系统及车载电子装置等汽车电子关键技术,以“电池、电机、电控”关键零部件为突破口,发展新能源汽车关键零部件,力争到2015年,汽车零部件产业产值晋级千亿级俱乐部。

1:1.7的理想配比,理应为武汉带来成千上万的汽车零部件配套企业。

据记者不完全统计,在湖北省境内,规划产值上百亿元的汽车零部件配套产业园就有10多个。除武汉本地的汽车零部件产业园外,襄阳、十堰、宜昌、安陆等地均规划有大型的汽车零部件产业园区,并致力于打造千亿、百亿产业。

去年2月,中国汽车零部件产业基地签约,根据规划,该项目预计3至5年内将实现年产值600亿元,5至8年内突破1000亿元。

去年12月,武汉开发区在洪湖新滩新区首期规划10平方公里土地,与洪湖市共建新滩工业园,重点发展汽车零部件、电子电器、精细化工等产业,规划产值1000亿元。

近日,宜昌市政府也对外表示,中国汽车配件总公司计划在宜昌投资200亿元建华中汽配产业园,未来将辐射武汉、襄阳、重庆、成都等地,规划产值也达到1000亿元。

而江夏区金口镇表示,将划出10平方公里建设汽车产业园,重点发展汽车及汽车零部件企业。无独有偶,江夏区大桥新区也表示,将积极引进有实力的汽车零部件企业。此外,蔡甸、汉南以及阳逻经济开发区均表示,将大力发展汽车零部件产业。

如此算下来,加上武汉、十堰、襄阳等地已有的汽车零部件产业园,湖北省内规划产值过千亿元、百亿元的汽车零部件产业园就已经超过十家。

过去几年,武汉开发区的汽车整车虽发展迅猛,但汽车零部件还发展不足,未实现行业内1:1.7的拉动系数。

按照武汉发展“四大工业板块”的谋划,武汉开发区首要任务是做强汽车产业。截至去年,武汉开发区内多家整车厂年产乘用车已达81万辆,随着神龙三厂、东风本田二厂、东风乘用车二期等现有汽车企业发挥效率,武汉开发区的总产能将很快达到165万辆。

武汉开发区管委会主任罗长刚曾表示,武汉开发区将在汽车零部件引进方面下更大力气。投资60亿元的双离合自动变速箱工厂在武汉开发区动工,年产变速箱160万台,为宝马、奔驰等全球顶尖品牌供货,打破武汉核心零部件不足的格局。

蔡甸区区长彭巧娣也对媒体表示,围绕板块建设,蔡甸将打造姚家山、沌口和常福3个百亿园区,做大做强通讯电子、机械汽配、轻纺日化等优势主导产业,促进环保、新能源等新兴产业加速发展,建成支撑蔡甸区工业跨越式发展的五大产业集群。

记者了解到,今后5年,汉南将以建设全国一流汽车及零部件产业园为目标,大力推进新型工业化进程。力争引进1家投资过50亿元的大项目,引进发动机、汽车电子总成等核心零部件项目。今年,力争引进投资1亿元以上汽配企业15至20家。

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