国产皮卡趋于乘用车发展态势一瞥

皮卡又名轿卡。顾名思义亦轿亦卡。它系由一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适
性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡车型分双排座、一排半和单排座皮卡,其底盘也可改装成上百种的专用车,尤其是战车。
因此,可以说皮卡车是一种百变车型而在全世界经久不衰的全能全胜车型。

近年来,国产皮卡车产品及技术越来越趋向于轿车和SUV的发展态势,主要表现在外观造型上汲取日系与美系的造型元素,另加上“中国元素”而形成
了本土自主品牌的车身造型艺术设计。其外观造型上,具体表现为线条圆潤丰满与刚毅相结合,充分展示了中国汽车工程师们在“拿来主义”的启发下,运用其聪明才智,并注入侵滛中国儒家思想的精髓,硬是将一个能行走的钢铁机器,打造成一个有血有肉的“机器”。

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众所周知,SUV是在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车,可以说皮卡是SUV的“爸爸”,现在许多国产低端SUV也大多使用非承载式车身。SUV
采用四轮驱动,一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架;后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架,离地间隙较大;在一定程度上既有轿车的舒适性,又有越野车的越野
性能。

皮卡车基本上也与SUV技术差不多,虽前悬架系统有所差别,但后悬挂系统也是非独立钢板弹簧悬架,与SUV一样这既可载人,又可以多拉货,行驶范围广,越野性能更加出色,而且还具有豪华轿车的所有功能,性价比更高。

目前,国产皮卡,在驾驶室的内饰配置上,更趋于轿车化,操纵部分体现在人机高度融合一体,其柔性设计与多功能智能化已与轿车
或SUV无异,甚至于有过之而不及。尤其是封闭式货厢掀背型的设计,其功能与空间远超轿车和SUV,真正做到了一车乘人拉货兼备而无可超越。

当下皮卡全都为轻量化设计:为减轻整车和发动机重量,发动机应用了铝合金及工程塑料等轻量化材料,这样会使前、后轮载重负荷分配比更加合理,行
驶的时候更稳定,油耗也更低。大多数中、高端皮卡发动机都采用采用博世高压共轨系统和电喷系统,增压中冷技术,配合涡轮增压器,冷却效率高,燃
烧更充分,获得更强动力与低油耗、低排放、高功率、高扭矩与低噪音特性,不仅能达到欧四而且还能欧五排放标准要求。柴油机型皮卡采用了大量的低热负荷设
计,如耐热铝合金材质的缸盖、缸体群架和凸轮轴座,内冷活塞,双电子风扇等等,有利于发动机的散热,从而提高压缩比,提高功率。

现国产皮卡的驱动形式与SUV一样,主要有两种,一种是汽/柴油机型二驱,另一种为汽/柴油机型四驱。前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮
从而带动车辆前进的驱动方式。后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮,从而推动车辆前进的驱动形式,后轮为驱动轮负责驱动整个车辆,而前轮为导向
轮负责转向。

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皮卡车与SUV越野车的很多诉求有着很多相同特性,都具备坚固耐用、通过性好等。历史上很多SUV越野车的底盘都来自皮卡车的衍生演变,吉普牧马人、路虎卫士、丰田LC
200、三菱帕杰罗劲畅、福特探险者(基于Ranger皮卡)等就是以相应的皮卡底盘为基础打造而来。如五十铃mu-X与D-MAX
同底盘,以平行进口车方式引进的丰田Fortuner采用的是海拉克斯皮卡的底盘。此外,还有很多原来以生产皮卡为生的自主品牌推出的越野车,比如福田萨瓦纳、黄海挑战者等。

皮卡为了增加其负载能力,后悬架大多采用钢板弹簧;而SUV则是在保留整体桥的后悬架形式,将钢板弹簧更换为螺旋弹簧加减振器的结构,为了加强
操控性,有些还增加了横向稳定杆及后桥差速器锁,如越野车三菱帕杰罗劲畅(三菱L200皮卡底盘)、福特探险者(基于Ranger皮卡底盘)以及福田萨瓦
娜依照丰田皮卡海拉克斯的底盘打造非承载车身带大梁,低速四驱SUV。

现阶段,众国产品牌皮卡车不仅有手动档,而且还有自动档,与轿车和SUV一样,进入了“高、大、上、豪”的行列,再也不是土里土气和灰头蒙面的形象了。综上所述,随着皮卡进城解禁,皮卡车必定能在中国成为国民车,成为世界最大的皮卡车市场国。

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