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喜忧参半bet外围买球app平台 解读2018新能源乘用车补贴政策

去年底,随着2017-2020年新能源汽车财政补贴方案的正式出台,2017年新能源车的具体补贴金额也随之确定。按照此前制定的退坡政策,今年国家对于新能源车的补贴金额将在2016年的基础上减少20%。但有一个更为关键的细节:地方财政单车补贴上限将不超过中央财政单车补贴额的50%。也就是说,2017年购买同一款新能源车的花费要暴增了。

2月13日,财政部联合四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中乘用车部分相比旧的标准在续航里程、电池能量密度、能耗水平三方面都进行了新的标准与技术划定。

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具体的补贴金额为:新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。那么具体的补贴要怎么计算呢?

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一、 续航里程

按照此前政策,多数地方政府制定的补贴标准都是与国家财政的补贴标准相同。以编辑所在的北京地区为例,按照2016年的补贴标准,购买一台行驶里程达到200公里的纯电动车可以获得4.5万元的国家补贴和4.5万元的北京市地方补贴,总计补贴9万元。

2017纯电动车国家补贴标准

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纯电动乘用车

【2017-2018年新能源车补贴标准】

纯电续航行驶里程R

而根据上表,在2017年购买相同的车辆,消费者将只能获得3.6万元的国家补贴和1.8万元的北京市地方补贴,总计5.4万元。相比2016年补贴总额减少3.6万元,换算成百分比的话,补贴退坡达40%

补贴金额

需要说明的是,地方财政的单车补贴上限为各级地方财政补贴总和。对于像上海这样除了市级补贴,各区县还提供不同程度额外补贴的做法,从今年开始也将有所调整。

100≤R<150


150≤R<250

接下来,编辑就给您算算今年买新能源车要多花多少钱?以2016年中央及地方补贴比例1:1城市为例,数值为两项合计:

R≥250

2017纯电动车补贴金额调整表

2

纯电动续航里程R

3.6

车型

4.4

年份

2018纯电动车国家补贴标准

100≤R<150

纯电动乘用车

150≤R<250

纯电续航行驶里程R

R≥250

补贴金额

R≥50

150≤R<200

纯电动乘用车

200≤R<250

2016

250≤R<300

5

300≤R<400

9

R≥400

11

1.5

2.4

2017

3.4

3

4.5

5.4

5

6.6

通过上表可以看出,新的标准中续航里程的标准由原来的100公里提升至了150公里,低于该标准的纯电动车将不能享受到补贴标准。原有的三档补贴也细分成了五档补贴,而高续航里程的车型可以享受到更多的补贴金额。

二、 电池能量密度系数调整

差额

车辆类型

2

电池系统能量密度系数Wh/kg

3.6

纯电动乘用车

4.4

105-120

120-140

插电式混合动力乘用车

140-160

2016

160以上

0.6倍

1倍

1.1倍

6

1.2倍

2017

相比较2017年的补贴标准,新的标准中电池能源密度系数也进行了门槛的升高与调整。其中,
105-120Wh/kg的车型将按照续航里程补贴金额的0.6倍进行补贴补贴,120-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

进行对比后我们发现,低于105Wh/kg标准的车型将不再享受补贴,而只有达到120Wh/kg的标准后才可以享受全额补贴,不然只能按照0.6倍的标准享受补贴金额。

三、 能量水平调整系数

能耗水平调整系数标准

3.6

车辆类型

差额

电耗值优于标准值百分比

纯电动乘用车

0-5%

5-25%

2.4

高于25%

0.5倍

降幅

1倍

40%

1.1倍

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在新的补贴标准中我们发现,能量水平系数也进行了调整。将按照车辆整车整备质量的不同进行计算,计算方式为:工况条件下百公里耗电量应满足以下门槛条件:m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;1000<m≤1600kg时,
Y≤0.0108×m+2.25;m>1600kg时,Y≤0.0045×m+12.33并按照厂家标定的百公里耗电量优于门槛0-5%的车型按0.5倍补贴,优于门槛5-25%的车型按1倍补贴,优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。

通过表格我们不难发现,续航里程越长的车,受补贴退坡政策影响越明显。另外,由于新政策限制了地方政府的补贴比例,使得实际的补贴退坡幅度达到了40%。

相比较上面两个标准,能耗水平标准的计算方式是不是很乱呢?简单来讲,您想要购买的车辆可以享受那个标准的补贴只需要将车辆的整车整备质量套入相对于的公式中进行计算就可以得到百公里的耗电量了。

由此,编辑不禁疑问,新的补贴政策将使续航里程更高车型的最终成交价大幅攀升,这将导致消费者对更高行驶里程的车型购买力减弱,这显然与“更低价、更高行驶里程”的实际用车期许产生冲突。新政会否对市场造成严重不利影响,目前尚不明朗。

吉利帝豪EV450

█ 续航里程200公里纯电动车

车辆参数

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综合续航里程

【北汽新能源 EV200 轻快版】

405km

以北汽新能源 EV200 轻快版为例:

电池系统能量密度

新车指导价:20.89万元

142Wh/kg

2016年补贴后价格:11.89万元

综合电耗

2017年补贴后价格:15.49万元,差额3.6万元

14.65kWh/100km

█ 续航里程300公里纯电动车

政府要求电耗

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19.476kWh/100km

【比亚迪 秦EV300 旗舰型】

整备质量

以比亚迪 秦EV300 旗舰型为例:

1595kg

新车指导价:30.98万元

我们以吉利帝豪EV450为例,可以看出该车在2018年的补贴政策下,可以享受到的补贴金额为4.5万×1.1(电池能量系数,3档)×1(能耗水平系数24.8%,2档)=4.95万。

2016年补贴后价格:19.98万元

在笔者看来,新标准的推出,使得市面上大多数的微型纯电动车都不在享受新能源政策的补贴,但对于中大型的纯电动车补贴的金额则更高。而四个月的过渡期可以为车企和用户都提供一个过渡期,车企方面可以推出更适合新标准的车型来满足消费者的需求,而消费者也可以通过过渡期考虑那款车型在新标准下可以享受到更优惠的购车价格。

2017年补贴后价格:24.38万元,差额4.4万元

编辑点评:新能源补贴政策的退坡早已是一个人尽皆知的话题,这次补贴政策的调整看起来是对取消了低续航里程车型的补贴。实际上是引导车企研发续航里程更高、电池能量密度更大、百公里耗电更低的车型。而这些则势必会推动整个新能源汽车行业的发展,带来更符合消费者需求的车辆。


难道消费者真的要多掏钱了吗?

编辑认为答案基本上是肯定的。不过这话也不绝对,编辑曾第一时间联系部分相关新能源车企的负责人,当问及新的补贴政策会不会对新车售价方面造成影响,大部分车企表示将不会调整新车的官方指导价。

而当问及是否会因应对补贴退坡,企业单方面增加优惠力度,金融政策等手段时。部分车企表示暂没有相关计划,而另一部分车企表示还在研究相应的方案,具体细节很快将会公布。

编辑看来,不少车企为应对政策的不利影响,或将以各种形式来变相减轻消费者的负担,但具体的力度能否追平这40%的补贴退坡,编辑表示很悲观,毕竟差价很大。

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从直接售价上来看,消费者在2017年购买新能源车确实要花费更多的钱。但站在整个行业及其发展的角度来看,新的补贴政策更有助于消费者买到性能优良的高质量产品。

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与补贴方案一同出台的还有新的技术要求,其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

有消息表明,在磷酸铁锂方面,目前市场上大部分的电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右,90wh/kg是比较低的门槛,一般的磷酸铁锂电池通过改进都能达到,但是达到120wh/kg比较难。在三元锂电池方面,90wh/kg早都已经超过了,做的比较好的有的能达到130kh/kg。

所以,今后的纯电动车将在电池方面继续提升产品的性能和质量,一方面消费者能够买到更好的电动车。另一方面,那些技术不达标的产品也将加速退市,整个行业将朝向更健康的方向发展。

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对于新能源汽车骗补,客车业才是真正应该重点受整治的对象。新政策显著提高了新能源客车技术要求,比如要求电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%。补贴金额方面,调整后的补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数。

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【新能源客车补贴标准】

新政还规定“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行”。该规定将能够有效打击通过假开分时租赁公司骗补。


总结:新的补贴政策延续了此前指定的补贴逐步退坡的政策,但总体来说退坡幅度已大幅超越行业及市场预期,对消费者来说或将是个打击。而从行业方面来看,新政策不仅提升了整个行业的技术水平,也在防止骗补方面有所改进。

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