新建汽车企业须持自有商标

在被国家列为“产能过剩”的10个行业中,目前已有9个行业相继出台了调控措施,而各界关心的汽车产业调控方案迟迟未见出台。日前有消息称,《汽车产业结构调整细则》有望在近期出台。据了解,“细则”将结构调整作为核心内容,针对汽车产业的问题提出了一系列的解决措施。
严控新项目提高准入门槛
据参与调控措施起草的人士透露,“细则”将结构调整作为核心内容,提出了一系列的解决措施。主要措施有:一、为推动自主品牌的建设,对新建企业、跨类生产企业提出了自有商标的要求。二、鼓励发展大型集团,提倡企业间的联合重组,提高产业集中度。三、鼓励发展节能、环保汽车,缓解社会性突出矛盾。四、支持企业自主创新,为企业自主开发创造条件。五、严控新上项目,提高企业生产准入门槛。六、对产能严重过剩的厢式车、自卸车等改装车,两年内不再批新项目。不仅如此,“细则”对《汽车产业发展政策》的部分内容进行了补充和完善。
值得注意的是,除了此前业界相对关注的乘用车,这次“细则”中对商用车也进行了重点调整。中国汽车技术研究中心总工程师黄永和表示,产能闲置问题最严重的厢式车、仓栅式运输车及改装车等专用车制造领域,已被国家发改委列入首批整改范围。国家将通过鼓励发展节能环保汽车和自主品牌汽车、推进汽车生产企业联合重组等措施,来解决产能过剩问题。
结构性过剩可能是调控重点
据了解,此次调整的预期目标是要解决汽车产业面临的三个结构问题:组织结构要解决规模效益方面的问题,技术结构要解决自主品牌与引进产品在技术水平方面的差异问题,产品结构要解决自主产品与引进产品在品种和产量方面的差异问题。在产能过剩方面,发改委工业司有关人士明确表示,汽车产能过剩,并不是总量上的过剩,而是结构性过剩。市场上是外资品牌过剩,而自主品牌份额则明显不足。
今年初,国务院颁布了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》,明确汽车为产能过剩行业之一。有调研表明,去年我国汽车行业产能利用率为71.52%,而根据国外标准指标,正常值应在79%~83%区间内。
业内人士表示,如果调控措施出台,这将对汽车生产和市场流通产生深远的影响。短期内主要体现在部分企业的新开工项目将受到影响,特别是环境影响评价审批等环节。对销售市场而言,如果此次调控对主流企业产生影响,汽车市场增长势头有可能小幅回落。

“汽车产业结构调整细则”将在近日出台。据有关人士透露,即将出台的“细则”原则是严控新上项目,强化落实《汽车产业发展政策》,强调企业自主发展,促使汽车产业的组织结构、产品结构、技术结构趋向合理,使汽车产业向健康的方向发展。
据悉,“细则”将结构调整作为核心内容,提出了一系列的解决措施。主要措施有:一、为推动自主品牌的建设,对新建企业、跨类生产企业提出了自有商标的要求。二、鼓励发展大型集团,提倡企业间的联合重组,提高产业集中度。三、鼓励发展节能、环保汽车,缓解社会性突出矛盾。四、支持企业自主创新,为企业自主开发创造条件。五、严控新上项目,提高企业生产准入门槛。六、对产能严重过剩的厢式车、自卸车等改装车,两年内不再批新项目。不仅如此,“细则”还根据当前汽车产业发展的需要,对《汽车产业发展政策》的部分内容进行了补充和完善。

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