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这么些独资品牌已变为“古董”,因为在神州到底消失了!

说起MC天佑相信大家都不会陌生,他凭着喊麦这一颇具话题性的音乐形式一度爆红,也在刚刚过去的2017年中登上了《天天向上》、《吐槽大会》等知名娱乐节目,其成名曲《一人我饮酒醉》还登上过湖南卫视的跨年演唱会。

记得上学时,老师一直会说“学习如逆水行舟,不进则退”。如今细想来,其实不光人是如此,汽车企业亦是如此!就拿受众最多的合资品牌来说,当今我们所熟悉的有:南北大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田、广汽本田等等,但其实在它们之前还有几个“前辈”,曾经无比辉煌却中途夭折退场,虽然已经慢慢被遗忘,可它们却各有各的故事,今天我们就来缅怀下这些在中国死掉的汽车合资品牌。

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北京吉普:1983-2006

但是爆红之后的他每次上微博热搜都是因为与某某明星撕X事件,不仅仅有杨幂、金星、吴亦凡,而且连刘德华也不例外,并且经常语出惊人,声称“这是我们的时代,我有千万佑家军。”、“喊麦是国粹”各种语录,让人啼笑皆非。

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曾经一度MC天佑还传出与赵本山女儿球球相恋,网传赵本山批其为了红不择手段,不过赵本山女儿后来也出面否认恋情。

说到吉普,这可能是很多人心中的一个梦!但是要知道,此北京吉普和彼Jeep是不同的概念,这之间的关系还是要好好理一理的。1983年,中国汽车工业历史上的第一家合资汽车企业——北京吉普汽车有限公司诞生,主要生产Jeep切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列,就此开始了它之后十几年的辉煌历程,可是到了2006年,受到国家政策和北汽战略调整影响,北京吉普被合并到了北京奔驰里。从此,北京吉普的合资时代就此落下了帷幕!

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天津大发:1984-2002

就在2月12日凌晨,有媒体向直播平台确认,一度爆红的网络主播MC天佑已被有关部门要求全网禁播,并在央视《焦点访谈》点评直播乱象中,明确提及了Mc天佑被封禁的原因,其中提到主播天佑在直播中谈及色情话题张嘴就来,用说唱形式详细描述吸毒后的各种感受。

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如果你是80后或90后,相信在你的记忆里多少有点黄色出租车的身影,那就是天津大发,一款由中日合资制造的微型汽车,在当时由于其油耗低、价钱低、经济实惠,一时间内迅速席卷全国,再加上它商用乘用“全能”的属性,相比夏利出租车很多人更愿意选择它。但随着中国汽车工业的快速发展,在2002年天津汽车制造厂被一汽兼并,而一汽集团出于整体发展的考虑,停止了天津大发的生产,自此再难见到这种黄色出租车了。

其实纵观整个不长不短的中国汽车市场的发展史,有些品牌一直跟随着时代不断发展,但也有曾经红极一时随后却销声匿迹的车企,那么今天小编就来带大家讲讲这些昙花一现的车企。

广州标致:1985-1997

广州标志

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提起广州标致,在当年它的名气可是非常大,而且没有关系还买不到,那时候的广州标致可真是风光无限,算是走上了人生巅峰。但是大家都知道,安逸使人懒惰,懒惰使人不思进取,广州标致躺着过了几年的舒服日子,没有任何技术研发,后期的问题也逐渐暴露出来了,首先就是由于零部件长期依靠进口,维修成本非常昂贵,并且售后还严重不足;其次,外部行业竞争也日益激烈,上汽大众正在逐步壮大,严重的亏损使得广州标致不得不离开了中国!

其实大众汽车在国内的成功,很大一部分原因是因为大众比对手更早抢占了先机,在上世纪八十年代,除了上海大众外,法国标致也于1985年在广州成立了合资公司。单从当时产品品质来看,广州标致推出的505轿车在技术以及性能上都要比大众桑塔纳更为优秀。

海南马自达:1991-2004

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在92年之前,广州标致的车型是非常好卖的,特别是SW8。因为它是可以坐8个人的,也是中国最早的旅行轿车之一,当时的桑旅才只坐7个人,并且在那个年代,大多都是单位、企业买车,私人买车也是罕见,所以一辆车的乘坐人数,也是一个很重要的选车标准,连小编老爹的单位当时也买了一台SW8,可见广州标致在当时可谓是“当红辣子鸡”。

又是一个悲惨的故事,1991年8月,一汽海南汽车有限公司与日本马自达在海口市成立了海南马自达,引进开发海马323轿车、海马旅行车、面包车和MPV系列车型,但合作途中无奈被日本马自达“踢出了局”,最后只能被迫转变为自主品牌“海马”继续在汽车市场拼杀,只不过很明显品牌影响力已经被大打了折扣,但是话说回来这该怪谁呢?

关于广州标致的陨落

南京菲亚特:1999-2007

首先是当时中方要求响应相关号召,将汽车国产率提高到70%,广州标致的车型其实国产化只有27%,导致当时的工艺和质量严重跟不上,出现大量问题车辆,直接影响口碑,同时竞争对手上海大众桑塔纳的国产化已经达到了50%,这也一定程度的决定了标致和大众这两家企业在中国市场的命运。

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到广州标致最后几年,库存严重。到1997年,它的年销量不足1000台,而亏损已经累计了29亿元,最终不得不宣布破产,这也使得广州标致成为了中国第一家失败的乘用车合资企业。甚至广州标致当时把自己生产的车辆从20万减到了12万,还是鲜有人问津,停车场内停满了刚刚出厂的新车,可是最终这些车的命运还是生锈、落灰。

诞生于上个世纪末的南京菲亚特是一个全新的合资公司,但并非一些汽车新人的组合,这是一个走下坡路的大型国企和一个困顿中的全球品牌的结合,总资产30亿元。期间陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车,尤其是派力奥一度成为那个时候的明星车型,但可惜好景不长,才短短几年就因为技术落后、竞争对手快速发展、自身一系列问题等等,在2007年直接被上汽集团收购了,理所应当南京菲亚特也就消失了。

1999年广州标致以一美元人民币的价格卖给了广州本田,退出中国市场。

贵航云雀:1991-2000

南京菲亚特

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1999年,菲亚特与南汽合资成立了南京菲亚特。

上世纪80年代,大批军工企业面临军转民的重大调整,中国贵州航空工业集团便是其中之一,于是在1991年,贵航集团与日本斯巴鲁商讨技术引进合作事宜,第二年便以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产,新车命名为云雀微型轿车。但当时由于企业决策失误使得云雀销量一直不佳(厂方负责人拒绝政府采购新车作为出租车的需求,以至于错过了出租车市场的巨大份额),所以10年的累计销量仅为1.2万辆,真是自己把自己玩死了啊!

南京菲亚特在2002年的时候推出了其在中国市场的首款车型——派力奥,并且雄心勃勃的南京菲亚特将新车派力奥的首发地点选择在了居庸关长城,一度十分吸睛。

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意大利品牌的魅力加上6万的售价让派力奥一度成为了中国消费者的宠儿,用派力奥敲开中国汽车市场大门后,南京菲亚特又陆续出了西耶那、周末风等。

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南京菲亚特出现了什么问题导致其衰败呢?

因为各种合资品牌陆续进入国内市场,而菲亚特车型少且迟迟不引进新车,然后就这样掉了队,不光光于此,雪上加霜的是管理层也出现了不小的问题。总的来说,当年的菲亚特在没有充分了解中国消费者预期和需求的情况下,错误的想用落后的平台、落后的技术、落后的车型打开中国市场,并最终导致了南京菲亚特的失败。

2007年12月,菲亚特以一块钱的象征性价格撤出南京菲亚特,维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体,湮没在了历史之中。

云雀汽车

1989
年位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术,开发研制了云雀系列微型轿车。

其实在日本汽车品牌早期进入国内市场时,各大品牌纷纷“择偶”,马自达选择了海马,三菱选了广汽,丰田选择了一汽,而斯巴鲁则选择了云雀,凭借合资的技术云雀销量一度十分不错。

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斯巴鲁如今混的有模有样,而云雀怎么折翼了。

企业决策失误和市场机遇的错失使得云雀后期销售乏力的主要原因,云雀习惯性的把在国外淘汰的旧车型导入中国市场销售,而且还伴随着减配、加价等,这一系列做法对消费者造成了一定的伤害,到了2001年,这家拥有十多年汽车生产历史的企业累计销量仅为1.2
万辆。

2004年2
月29日,贵航签署了股权转让协议,入主贵州云雀,后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花,也意味着“云雀”由“莲花”正式取代。

总结:

中国作为一个人口大国,从来都是全世界各行各业眼中的一块大蛋糕,对于云雀而言更多的是缺少了对待国内市场的诚意,而对于法国车标致、意大利车菲亚特,法国车的辉煌,更多的在于“老三样”——雪铁龙富康的“经典”,意大利车更多的是法拉利、布加迪这样的超跑“豪华”。并且随着我国汽车市场稳居全球第一,德系、美系、日系、自主品牌都从中赚的盆满钵满之时,菲亚特和标致虽都重返中国市场但却依旧乏力,不仅没有从我国日益扩展的汽车市场中获益,反而日渐有着被边缘化的趋势。

反观,他们之前所遭受的惨败,并非我国消费者不懂得赏识,更多是因为思维、国情、营销、规划等多方面的因素,对于这些车企而言,与其说是他们的个性不适合中国,不如说是当初进入中国市场时的盲目,随着中国汽车市场竞争的日益激烈,只有更适合的产品才会获得更长的生命线。

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